周订单峰值破30 万，日均最高 4.3 万单，萝卜快跑再创新高。
Robotaxi 头部玩家频频提速的当下，百度在国内多次冲破纪录，刷新成绩，外界对此早已司空见惯。
于是随着 Waymo 估值冲破 8638 亿元，现在出现了更加受到热议的话题——"百度会分拆萝卜快跑吗？"
站在中美两大力量巅峰对决的拐点上，李彦宏回应了。
萝卜快跑最新数据
百度 Q4 财报，公布了萝卜快跑的最新数据。
2025 年第四季度，萝卜快跑在全球完成了340 万次Robotaxi 服务，同比增长 209%，且连续 7 个季度实现环比增长。
同时，萝卜 Q4 周订单峰值超过30 万单，平均下来日均订单最高是4.3 万单，每分钟最高近 30 单。
截至今年 2 月，萝卜快跑的累计出行服务次数，已经超过2000 万。
其自动驾驶总里程，累计已超3 亿公里，相当于从地球到太阳跑一个来回；其中有超1.9 亿公里是全无人驾驶里程。
在版图方面，萝卜快跑已进入全球26 座城市，左右舵市场同时布局：
国内，萝卜快跑的运营范围覆盖武汉、北上广深、川渝等地，也包括香港的部分地区；海外市场，萝卜已进军中东阿布扎比、迪拜，最近已在韩国首尔的大都市区开始运营。
今年，萝卜快跑还将登陆欧洲，以英国伦敦为起点运营，并且会在那里，与另一家 Robotaxi 头部玩家Waymo相见。
这里列出另外两家头部 Robotaxi 玩家的数据作为参考：
截至 1 月，文远知行的 Robotaxi 车队数达1023 辆，驶入全球 10 多座核心城市，同时拥有中国、阿联酋、新加坡、法国、美国、沙特、比利时、瑞士八国自动驾驶牌照。
在 Q3 财报中，其阿布扎比车队即将实现单车盈亏平衡，在广州商业化 Robotaxi，在每日 24 小时运营时段最多完成25 单/ 辆。
而另一家小马智行，到今年 1 月的 Robotaxi 车队数也达到1159 辆。
据 Q3 财报显示，统计财报前两周的日均值，第七代 Robotaxi 已经在广州实现单车盈利，广州日均已达23 单 / 辆。
从几家头部数据来看，萝卜快跑和 Waymo 两家，目前在行业中均处于明显领先水平。用 2 月公布的数据来直观对比两家：
萝卜快跑运营开城数更多，Waymo 周订单数更多；两家累计出行服务次数、全无人运营里程大致相近。
而在车队数方面，Waymo 当前 Robotaxi 数量在2500 台以上，而萝卜快跑的公开数据，仍停留在去年年初就公布的超 1000 台，外界估计目前实际远超这一数值，预计已超过了 2000 家。
如此看来，2025 年收官，中美 Robotaxi 两大头部力量的实力，已几乎站在同一水平线上。
从谷歌独立出来的 Waymo，就是靠着这样的成绩，最近完成了160 亿美元（约 1096 亿元）的新一轮融资，估值冲上1260 亿美元（约 8638 亿元）。
由此，这也激发了大家对萝卜快跑最新估值的想象。
尤其是在百度内部已经有了先例，就是从百度独立成为子公司的昆仑芯，今年 1 月已正式分拆，向港交所秘密递表冲刺 IPO，这让外界对于萝卜快跑分拆的猜测愈演愈烈 ……
所以在财报电话会上，这些问题被直截了当地抛给了李彦宏——
百度是否会考虑盘活萝卜快跑的价值？萝卜快跑会分拆吗？
李彦宏回应"分拆萝卜快跑"
对于分析师提出的疑问，李彦宏给出的结论很巧妙。
他从行业维度给出了一个结论：
整个自动驾驶行业的价值，目前仍被低估。
李彦宏认为，全球无人驾驶出行行业，如今已迎来发展拐点，2026 年将是无人驾驶加速发展的一年。
而在这个行业当中，萝卜快跑又处于领先。除了体现在前面提到的数据中，还体现在萝卜快跑的商业化进展上。
据他透露，在萝卜快跑国内投放最多的武汉，2024 年底就已实现了单车盈亏平衡。而其他不少大城市，出行服务定价都较武汉的平均水平更高。
言外之意，未来随着这些城市的车队规模增长，实现单车盈亏平衡的速度也会很快。
而萝卜快跑今年聚焦的战略中，其中重要的一项，就是持续优化单位经济模型，冲刺在更多城市实现盈利。
在商业化方面形成优势的原因，李彦宏也在电话会中进行了剖析——
核心在于成本优势。萝卜快跑当前投放的六代车，是专为 L4 级自动驾驶打造的量产车型，单台车成本低于3 万美元（约 20.6 万元）。
更低的单车成本，有利于更大规模地铺开无人车队，也就能更早地跑通商业化闭环。
为了加速这一过程，并且加快全球化布局，萝卜快跑也正在和其他国家的战略伙伴合作，比如今年进入伦敦的试点，萝卜快跑就是和网约车巨头 Uber、Lyft 一起推出的。
这种方式可以尽快投放更多车辆，也能更快、更高效地拓展新市场。
至于"分拆"，李彦宏的回应更加委婉——公司的战略选择保持开放，评估所有能为股东创造长期价值的方式，而核心始终是高效执行和可持续增长。
另外，李彦宏表示萝卜快跑还具备巨大的战略潜力：
目前，众多大城市都面临驾驶员短缺的问题，无人驾驶出行服务的落地，不仅能提供更安全的出行选择，还能刺激出行需求，为当地增加税收收入；同时，还能释放停车场占用的土地资源，为房地产资产创造更多商业化机会。
他认为，随着自动驾驶行业发展，市场估值将逐步反映这项技术的变革性潜力。
如果行业估值将会爆发，那么处于头部的萝卜快跑，估值是不是也该重新想象了？
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